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芜湖轻轨1号线、2号线*新进展，芜湖轨道交通列车上线测试啦！在芜湖城东中车浦镇庞巴迪运输系统生产基地里，这列跨坐式单轨试验列车从一旁的厂房被牵引出，在单轨试验线上开始进行各项技术测试。芜湖轨道交通采用跨座式单轨形式，单轨系统运量介于地铁与有轨电车之间，具有运行噪声低、爬坡能力强、转弯半径小、无人驾驶等诸多优点，建设周期较短，造价较地铁和轻轨低。
芜湖轨道交通将投入使用的单轨列车，是庞巴迪INNOVIA300系跨座式单轨，单轨列车采用橡胶轮胎在轨道梁上行驶，两侧面使用橡胶轮胎进行环抱行走，而所有列车都将在芜湖本地生产！
据了解，1号线将采用6编组列车，而2号线将用4编组列车，一节车厢大约可载客136人，一列6编组的列车约可载客836人，一列4编组的列车约可载客564人，大运量可大大缓解沿线的交通压力。
而就在单轨列车生产基地旁，芜湖轨道交通*座车站，2号线梦溪路站主体已经完工，而1号线也有几座车站开始建设！2号线梦溪路车站即将建成，2号线梦溪路站是芜湖轨道交通建设的*座车站，建筑面积约6000平，车站主体部分由钢结构分段拼接而成。主体结构和顶部雨棚的钢架已安装完成，车站两边的进站天桥已经开始安装。
梦溪路站是高架车站，分为三层，*层售票、检票、进出站大厅，第二层为线路和管道夹层，第三层为列车停靠和乘客候车区域。车站外形已完全呈现出来，目前正在进行候车厅内的装修，车站外墙的装饰、站台雨棚的安装。
车站下方为地面汽车通行道路层，可以看到车站的桥墩区域占地面积并不是很大，建成后对路面交通影响较小。
在梦溪路站的西侧，正在建设进出车辆段的出入线匝道系统，用来连通梦溪路站和梦溪路车辆基地，因此这里的线路比一般中间站要复杂，梦溪路站也是2号线一期工程中，除北京路站外规模较大的一个车站。
在2号线梦溪路站的南侧，是轨交2号线梦溪路车辆段，这里将承担单轨车辆的停放、检修，以及各种运营设备保养维修。从下中我们可清晰的看到梦溪路站、中车浦镇庞巴迪运输系统生产基地、以及2号线梦溪路车辆基地的位置。
而在梦溪路站的东侧，梦溪路与赤铸山路交口处，2号线拐了一个90度的大弯，这处曲线轨道梁正在架设，这也是芜湖轨道交通目前，架设的*处曲线轨道梁。
不论是直线轨道梁还是曲线轨道梁，都是在工厂事先预制好的，再通过特种车辆运送到工地。
桥墩建成后，预制好的轨道梁通过吊机直接吊装在桥墩上，并需要浇筑混凝土将其固定。由此，一节节单独的轨道梁，就连为整体，供单轨列车行驶，这样节省工期，建设也很方便。
而到今年年底，梦溪路车站前后约1.91km的线路将贯通，将作为芜湖轨道交通的试验段，这里将对整个轨道交通运行系统的电力、信号等多个控制系统进行试验，为轨道交通后期开通提供更多数据。
1号线目前在城北、城南的多处路段同步建设中，并已经有数座车站开始建设。1号线华山路站位于城北经开区，是1号线建设的*座车站，也是建设进展*快的一座车站。
目前正在进行车站钢结构主体的安装，已经有一半的钢结构安装到了第二层，车站主体结构预计2个月安装完成。
华山路站建设方式与梦溪路站相同，预制好钢结构分段被运至现场安装，再进行吊装，逐渐连成整体，工人们正将安装好的钢结构分段焊接，一旁还能看到一些未安装的分段。
1号线港一路站位于城北光华新城小区旁，目前也开始安装车站钢结构主体，已经有两个钢梁结构安装到位，港一路站前后路段建设进度也比较快。
在港一路站的南侧，由于1号线需要在此向上跨越，芜湖长江大桥公路铁路引桥，因此这里的桥墩显得十分高大，远远看起来十分有气势。
目前芜湖轨交1号线、2号线一期，都已经进入全面施工阶段，多处路段都可以看到轨交建设工地。从一纸规划到如今的全面建设，芜湖轨道交通多处路段都已有重大进展，不论你是否已经接受这一事实，轨道交通，正在改变芜湖这座城！
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